Essai: Honda 1100 CB

Aujourd'hui essai de la nouvelle Honda 1100 CB :





Honda présente une machine dont la qualité est visuellement immédiatement perçue. Le mariage des couleurs du modèle bordeaux est réussie. Le cintrage du collecteur qui finit en 4/2/1 rappelle celui du 400 four. Il est superbe.

Le temps d'essai est d'une heure environ, pas de parcours imposé. Parfait. Le trajet sera le suivant : accès sur voie express pour prise en main et chauffe puis sortie rapide par virage prononcé en léger dévers suivi aussitôt d'un rond-point à petit rayon favorisant le pif-paf pour la sortie, plus tard grand rond-point avec sortie ligne droite pour relance avant de prendre une route discrète au macadam propre et sec, et suffisamment viroleuse pour un test en sécurité. Bref, de bonne condition même si le soleil généreux le matin à manifestement prolongé sa sieste l'après-midi. Dommage.
Le plein est fait et en route biloute.
L'assise est très droite et neutre, les pieds sont confortablement posés de chaque côté de la machine, jambe légèrement pliées (je mesure 1,78m)et le guidon est très haut. Le démarrage s'effectue avec grande douceur, la boite est remarquablement précise et douce. Ce qui surprend très vite c'est l'impression de légèreté et de maniabilité. Les masses sont parfaitement équilibré et on a plus l'impression d'être sur une 750 voire une 500 qu'un 1100. La dimension des pneumatiques est de la partie aussi. C'est déroutant parce que l'on se demande ce que va donner la partie cycle. Là aussi très bonne surprise. La machine est saine, et on se surprend à soutenir du rythme dans les enchainements. Le freinage est suffisant et efficace pour le programme de la machine (ABS et couplage avant/arrière).
Bon , alors c'est une super machine !
Ben... pas tout à fait. Le moteur est vraiment très, très, très, linéaire. J'ai effectué un dépassement en 4 en me disant "no soucy". J'avais bien fait de prendre de la marge. En 3 cela aurait été bien mieux...Pour un 1100...
De plus, on n’entend rien... Je me suis demandé si je n'étais pas devenu sourd...
C'est une machine très facile de prise en main qui passe bien en ville pour la maniabilité et sur départementale pour s'amuser gentiment. La balade en duo est favorisée par une vrai selle pour passagère ou passager. Je pense également que cette machine plaira aux motards attentifs à une hauteur de selle accessible sans pour autant devoir trouver uniquement un custom.
Voilà pour mes impressions.

Sympa ce petit rapport d'essai ! digne d'un CDLR, Messire Brsh. en tout cas le look "vintage" de ce Roadster rend bien sur la photo. le réservoir rappelle un peu les café-racers...
On devrait avoir plus de ce genre d'essai sur le Bold@ir.
merci Brsh !

en complément :

4 Cylindres en ligne, 4 temps Refroidissement par air et huile
Injection Ø 32 mm, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
1140 cc (73.5 x 67.2 mm)
89 ch à 7500 tr/min, 9.5 mkg à 6000 tr/min
Cadre : double berceau tubulaire en acier
Réservoir : 14.6 litres
Hauteur de selle : 795 mm
Longueur : 2195 mm, Largeur : 835 mm, Hauteur : 1130 mm, Empattement : 1490 mm
Poids en ordre de marche : 248 kg
Boite à 5 rapports Transmission secondaire par chaîne
Avant : Fourche téléhydraulique Ø 41 mm, 2 disque Ø 296 mm, étrier 3 pistons, Roue AV : 110 / 80 - 18"
Arrière :2 amortisseurs latéraux, 1 disque Ø 256, étrier 1 piston, Roue AR : 140 / 70 - 18"
Vitesse max : environ 200 km/h, Accélération 0 à 100 : nc
Consommation moyenne : 4 litres
Prix du neuf : 10990 €

beau rapport détaillé
dommage que l'injection rende "fade" le moteur sur ce genre de machine

J'aime pas du tout.

Je pense que plus fade comme machine tant au niveau visuel que moteur ça doit pas exister.

Et ça coûte combien une merde pareille ?

10 990€.... Ben là gueule

Dans le style Old School je préfère ça :

Merci pour ton cr
sympa cette meule !
c'est sur que le prix,glop
et le pot ....pour le look,fallait le le monter en 2*2...