Le Z1000 2010

News moto 2010 : Kawasaki Z 1000




Voici la plus impressionnante des nouveautés moto Kawasaki ! Cadre, moteur, équipement, tout est nouveau sur le roadster Z 1000 mod. 2010... à commencer par son style plus agressif que jamais. L'inspiration superbike est désormais omniprésente.


2010 marque la seconde évolution de la Z 1000 depuis son lancement en 2003. Celle qui fit revivre le mythique patronyme de la marque Kawasaki avait adopté un design plus chargé lors de sa refonte en 2007. L'évolution du premier modèle avait pour but d'améliorer la qualité perçue et certains aspects de l'agrément (traitement des vibrations, couple moteur, freinage plus dosable et puissant). En revanche la Z 1000 avait pris pas mal de kilos dans l'affaire. Les avis des utilisateurs (comme dans notre maxitest) dénonçaient aussi le manque de rigueur de la partie cycle ou de caractère moteur (relatif). Mais oublions tout cela, car le millésime 2010 risque fort de tout chambouler : moteur, partie cycle, équipement, le plus gros des roadsters Kawasaki a été intégralement repensé ! Fini le "gentil" roadster, c'est une superbike déshabillée que le constructeur japonais lancera à l'assaut des routes l'année prochaine...




Plus de cylindrée


Premier point : la Z 1000 utilisait jusqu'alors une base mécanique dérivée de la ZX-9R et "cubait" en réalité 953 cm3. Un léger déficit de cylindrée qui ne favorisait pas ses performances vis-à-vis de ses concurrentes directes (la Honda CB 1000 R et la Yamaha FZ1), lesquelles avoisinent les 1 000 cm3 réels. Pour 2010, Kawasaki corrige nettement le tir et propose sa Z 1000 dans une cylindrée inédite de 1 043 cm3. S'il est difficile d'affirmer la provenance de ce moteur (dérivé de celui de la ZX-10R ? base du 953 cm3 actuel modifiée), il ne fait aucun doute que la Z 1043 millésimée 2010 offrira une poignée de chevaux et de daN.m (de couple) supplémentaire. Kawasaki refait ainsi le coup de la cylindrée décalée comme à l'époque ou la firme d'Akashi proposait sa ZX-6R en 599 cm3 et 636 cm3. Un potentiel à la hausse clairement illustré ici par une partie cycle surdimensionnée...

Avion de chasse


Et c'est aussi ce que révèle ce premier "jet" d'information parcellaire. La nouvelle Z 1000 arbore ici un cadre caissonné en alu, solidement ancré au bloc moteur, et très inspiré de ses confrères utilisés sur les ZX-10R. Bref, exit le "classique" tubulaire acier, ces premières images illustrent bien une toute nouvelle philosophie pour le nouvel avion de chasse Kawasaki, qui remonte au niveau des dernières CB1000R par exemple, déjà pourvues de cette technologie. Le bras oscillant ne semble pas en reste, notons aussi la présence d'un réglage de tension de chaîne par excentrique. Kawasaki promet pour sa nouvelle Z 1000 "une tenue de route magique ". Nous ne manquerons pas de juger lors de l'essai futur, d'autant que le niveau de la catégorie est déjà très relevé. A l'avant, on retrouve un habillage dès plus enveloppants, taillé à la serpe qui plus est. Si le style "Z" est conservé avec ses écopes hébergeant les clignotants, le trait Manga ici est très accentué. On devine malgré tout que cet habillage doit jouer un rôle aérodynamique important. Reste à savoir si Kawasaki a doté sa nouveauté roadster de la fourche BPF Showa, qui fait merveille sur sa sportive ZX-6R. C'est dans l'air du temps et la Z 1000 conserve bien sûr l'ABS disponible depuis 2007. Enfin, les amateurs de "Stunt" n'auront pas manqué la selle façon "cuir de crotale", comme sur les préparations américaines des fous de la verticalité. Nous devrions en savoir plus sur la disponibilité et le tarif de la nouvelle Z 1000 très prochainement, alors restez connectés !



Article pris sur le site de MOTO STATION !!


Perso moi j'aime beaucoup !!

jolie, mais un peu trop agressif pour moi

très zoli, mais je n'accroche toujours pas sur leur échappement... puis la bavette arrière " longdesc="41" />

YoN56 a écrit:

très zoli, mais je n'accroche toujours pas sur leur échappement... puis la bavette arrière " smilieid="41" />

je suis d'accord avec toi pour la bavette et les echapement,sinon je suis fan elle est trop belle ,

FX56 a écrit:

YoN56 a écrit:

très zoli, mais je n'accroche toujours pas sur leur échappement... puis la bavette arrière " smilieid="41" />

je suis d'accord avec toi pour la bavette et les echapement,sinon je suis fan elle est trop belle ,

bah pour un mec qui est a fond sur Honda, c'est pas dur de te faire craquer toi

j'adore le look et c'est le moteur de la zx10r mais bon j'espere qu'ils ont fait un sacré effort par rapport au Z actuel parce franchement...

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FX56 a écrit:

YoN56 a écrit:

très zoli, mais je n'accroche toujours pas sur leur échappement... puis la bavette arrière " smilieid="41" />

je suis d'accord avec toi pour la bavette et les echapement,sinon je suis fan elle est trop belle ,

bah pour un mec qui est a fond sur Honda, c'est pas dur de te faire craquer toi
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je suis honda c est vrai mais je sais reconaitre qu une machine est belle d ailleurs la tienne

merde je suis con c est une honda

bin c'est pas moi qui a dis ça FX c'est yon! et lui c'est une sucekiki qu'il a

fanchnbont a écrit:

bin c'est pas moi qui a dis ça FX c'est yon! et lui c'est une sucekiki qu'il a

ah oui merde je suis fatiquer moi houlala, en meme temps on va pas trop cracher sur les suz, c est des bon tracteur, incassable et ca passe partout

c'est vrai qu'ils font des bonnes brele :

Je vais pas pourrir le post mais bon








Vous pouvez vous recycler les gars........

oui mais les notres passe pas dans les fossé alors que les suz adore ça.........

ou alors les fauteuil pour handicapé:

Ouais pour yon alors, car la mienne n'aime po les fossé, et moi non plus........

ROM 1 a écrit:

Ouais pour yon alors, car la mienne n'aime po les fossé, et moi non plus........

bah cool rom1, tu défends vachement les potes en suz...

lasouche a écrit:

jolie, mais un peu trop agressif pour moi

c est sur c est pas fait pour les gamins
moi j aime bien mais tout en noire mais si ça fait kéké...
reste à voir si cette machine est à la hauteur de ses espérances....j ai des doutes...

il a une sacrée gueule...

je suis tombé sur cette vidéo de présentation:

les news:

Grâce à sa nouvelle partie-cycle, qui sert un moteur à la fois docile
de 3.000 à 7.000 tr/mn et rageur au-delà, la moto se montre désormais à
l’aise en milieu de virage. Les enchaînements de courbes sont aussi
facilités. Revers de la médaille, la rigidité de la moto se fait sentir
dans le fessier. La faute à une selle bien fine mais aussi aux réglages
hydrauliques durs effectués par les mécaniciens pour cet essai.


Comme souvent dans la moto, le choix des coloris est moins pléthorique
qu’en automobile, qui de son côté donne rarement dans la peinture
bi-ton. La Z 1000 Kawasaki 2010 s’offre à vous en noir (photo), marron
(avec la selle en fausse peau de serpent) ou dans un plus joyeux
blanc/orange.


Très « tendance », la robe de la nouvelle Z 1000 est aussi plus
agressive que celle qu’elle vient remplacer. A Moto Mag, on a bien aimé
l’original carénage de fourche... M’enfin, comme d’habitude, les goûts
et les couleurs…

Constitué d’éléments en provenance de feue la ZX-9R et de la ZX-10R, le
nouveau 4-cylindres développe 138 ch dans sa version européenne, soit
13 de plus que le précédent millésime et que sa rivale Honda CB 1000 R.
Souple à bas régime, il se montre explosif au-dessus de 7.000 tr/mn. (note perso: c'est dommage car a 7000tr/min sur un 1000 on roule deja très vite!!!)


Une jauge à carburant, deux trips partiels, une horloge, un
compte_tours et un tachymètre à barre-graphe, ces compteurs orangé
offrent le minimum pour rouler serein.


POUR CONTRE

+ Prestation dynamique	- Confort moyen
+ Prise en main	- Contenance du réservoir
+ Look décalé	- Aspects pratiques