Y'a un mécano moto dans la salle ????

si ca peut t'aider j'ai trouver ca sur le forum des zzr j'ai trouver le post tres interessent et j'espert qu'il pourras servir a d'autres






RÉGLAGES de SUSPENSIONS

Dureté des ressorts

La course morte correspond à l’enfoncement de la suspension sous l’effort seul du poids de la moto.
Réglage de la course morte des suspensions en agissant sur la pré-charge des ressorts
avant (20 à 30mm) -> Pour une utilisation routière 15% à 30% du débattement total
et arrière (~10mm) -> Pour une utilisation routière 10% à 25% du débattement total
Durée de vie des ressorts ~ 2 ans

Hydraulique des amortisseurs

Le rôle de l’amortisseur est de freiner la course de la suspension, en compression et en détente. Pour le réglage, on partira de l’amortissement maximum pour l’assouplir jusqu’à la valeur désirée. Le réglage de la compression s’effectue en agissant sur une vis située sur le bas de la fourche et sur la bombonne de l’amortisseur arrière. Le réglage de la détente s’effectue en agissant sur une vis située en haut des tubes de fourche et en bas de l’amortisseur arrière ou en changeant la viscosité de l’huile mais cela affectera la compression et la détente
Durée de vie de l’huile ~ 1 an

Assiette

L’assiette correspond à l’inclinaison de la moto par rapport à l’horizontale.
La modification de l’assiette fait évoluer la répartition AV/AR du poids de la machine. Attention les modifications de précharge des ressorts modifient l’assiette


REGLAGES AVANT

La moto tape sur les bosses en ligne droite et au freinage

Cause 1 : la fourche est trop dure, soit en ressort, soit en hydraulique
Remède 1 : détendre la précontrainte du ressort et/ou desserrer la compression
Cause 2 : la fourche est trop souple et arrive en butée
Remède 2 : Durcir la précontrainte du ressort et/ou resserrer la compression.

La moto guidonne

Cause : la moto n’est pas assez vive pour absorber des irrégularités répétées.
Remède : assouplir la détente

La moto se redresse sur les bosses ou sur les freinages sur l’angle

Cause : la fourche s’enfonce trop rapidement.
Remède : resserrer la compression.

La moto est instable en entrée de virage et au freinage

Cause : la fourche s’enfonce trop rapidement.
Remède : resserrer la compression

La moto est instable en entrée de virage au relâché de frein (Sous virage)

Cause : la fourche se détend trop
Remède : resserrer la détente

La moto est paresseuse en entrée de virage et/ou la roue Av perd le contact avec la route à l’accélération

Cause : la moto est trop haute de l’avant
Remède : diminuer la précontrainte et/ou la compression


La moto plonge vers l’intérieur du virage (Sur virage)

Cause : la fourche se détend trop lentement
Remède : diminuer la détente

La moto est instable de l’avant en virage bosselé

Cause : la suspension n’est pas assez vive
Remède : diminuer la compression


REGLAGES ARRIERE

La moto s’inscrit difficilement en virage

Cause : l’arrière s’enfonce trop
Remède : augmenter la précontrainte ( ! la suspension peut sembler dure à cause du système de biellettes car en s’enfonçant trop elle réagit de manière brutale)

La moto louvoie à haute vitesse

Cause 1 : la moto se tasse sur l’arrière
Remède 1 : durcir la précontrainte du ressort
Cause 2 : la roue avant manque d’appui
Remède 2 : rehausser l’arrière de la moto

La moto tape de l’Ar. sur les bosses en ligne droite
La roue Ar. perd le contact avec le sol sur les inégalités, la moto est nerveuse en ligne droite et s’inscrit facilement en courbe
Cause : la suspension est trop dure, soit en ressort, soit en hydraulique
Remède : détendre la précontrainte du ressort et/ou desserrer la compression

La moto sousvire, l’avant se soulève perd l’adhérence, l’Ar. se dérobe

Cause : la suspension est trop souple et travaille sur sa course morte.
Remède : durcir la précontrainte du ressort et/ou l’amortissement en compression

La moto perd sa précision en sortie de virage

Cause : le transfert des masses à la ré accélération est trop rapide
Remède : resserrer la compression de l’amortisseur Ar.

La moto se dandine, pompe à la ré accélération

Cause : l’amortisseur se détend trop vite sur les bosses ou si la roue glisse
Remède : resserrer la détente de l’amortisseur Ar.

Pertes de motricité brutales sur inégalités

Cause : la suspension n’est pas assez vive.
Remède : desserrer la détente et/ou la compression de l’amortisseur Ar


ASSIETTE

La moto élargit les trajectoires

Cause : la valeur de chasse est trop importante
Remède : basculer l’assiette de la moto sur l’avant

La roue avant engage exagérément en entrée de courbe

Cause : la valeur de chasse est trop faible
Remède : rehausser l’avant de la moto, ou abaisser l’arrière


MEMENTO

merci zzr c top ton truc là

Je prendrai le temps de vérifier ce qu'il dit car sur les forum on voit de tout et n'importe quoi en conseils mécaniques mais a vue de nez ça a l'air cohérent.



par contre je pense qu'il faudrait transferer ce post sur un sujet spécifique suspension..........allo les modos!!!!!!!!! y a du boulot!!!!!!

je le laisse ici quand même mais je créé un autre post

Je voudrait savoir ou je peut faire un contrôle de géométrie et de cote constructeur pour vérifier si la moto n'est pas vriée . J'ai l'impression que plus je la regarde et plus je voie l'arrière désaxé

ahhhh oauyy super ton truc je vais pouvoir regler des details

RENO29 , c'est à dire ?????

yannou56 a écrit:

RENO29 , c'est à dire ?????

je crois qu'il parle du post de zzr fou qui traite des reglages des suspensions

Bonjour a tous , je vien vous donner des news . Je devais envoyer la 9R chez moto choc hier mais je pense qu'ils font le pont ( même si il m'avai dit que non ) , j'ai fait un aller retour pour rien , mais bon la bécane est sur le plateau comme sa . Pour mon probleme de frein avant j'ai peut etre trouvé ( mais à chaque fois je pense avoir trouver la solution ), c'est les plaquettes . Je les ai mesurés et elles ne sont pas usé pareil , la garniture n'est pas paralelle à son support ( ex : y'a plus de garniture sur le haut que sur le bas de la plaquette ) se qui aurai pour effet de déformer mon disque quand je freine (elles étaient avec les étriers que j'avais acheté d'occase). Par contre pour ma roue arrière je sais pas se qu'elle a vu que je suis pas motivé à la demonter . Donc superbreizhou si tu veut jeter un oeil dessus se sera avec plaisir , dit moi quand t'es dispot , si c'est au garage ou chez moi . Tiend moi au courant , parce que la j'ai le poignet droit qui sénerve et je sais plus quoi en faire : la vendre pour pièce , la vendre à moto choc ( mais pour combien ) , la faire reprendre par un garage pour acheter une autre ( mais quoi ?) , la réparer quand j'orais trouver se qu'elle a ( mais j'ai plus confiance ) .....

heu!!! deja quand on achette des etrier d'ocass on change les plaquettes par des neuve car on connais ni l'age ni l'etat des des disques sur le quel ils ont freinner ni si il ne changais pas que une sur deux par economie

pour ta roue arriere si c'est pareil que sur la miene regarde si tu est bien sur la meme marque des deux coter et si ta chaine n'est pas trop tendu car la sa vas te donner cette effet de roue de travers et en plus tu vas bouffer ton kit chaine plus les roullement de la roue

Bon se soir sa été démontage de la roue arrière. Bilan du démontage : roulement du porte couronne HS ( il manque 1 bille ) et axe de roue bien cintré ( facile 2-3mm ). Donc durant la semaine direction KAWA pour commander un axe de roue + le changement du roulement. Sinon j'avais eu du mal la dernière fois à remonter ma roue arrière parce que la dernière personne qui avais démonté la roue avait mis les silent-bloc du porte couronne à l'enver ( les tétine vers l'intérieur de la jante )

haaaaaaaaooooooooouuuuuuuuuu le boulet donne son nom que je n'y aille pas toute facon depuis le meme type de mesaventure je fait tout moi meme

Ben j'aimerai bien le savoir et moi aussi c'est pour sa que je fait tout moi même sauf que je commence à me dire que c'est moin vendeur quand tu compte vendre un véhicule , c'est plus facile de le vendre avec les facture d'un garage , sa rassure l'acheteur (bien que je suis pas mauvais en mécanique que se soit auto ou moto surtout avec les revu technique et manuel d'atelier) . La prochaine bécane que j'achete , je ferai un controle technique , il le font à méga moto à St avé , histoire de ne plus étre em...der , parce que la sa dure depuis 6 mois

zzr-fou a écrit:

haaaaaaaaooooooooouuuuuuuuuu le boulet donne son nom que je n'y aille pas toute facon depuis le meme type de mesaventure je fait tout moi meme

Oula oula messieur reston calmes.......

Je viens au secour des mécanos,
c'est sur que comme dans tout métier, il y a des incompétents, des étourdis ou simplement un mec qui est malade ce jour là ou qui a passé toute la nuit a s'engueuler avec sa femme, et c'est ce jour là qu'il s'occupe de votre moto mais garder a l'esprit que c'est gens là ne représente qu'une minorité, regretable, je vous l'accorde, et qui entache toute proffession, mais en 12 ans de mécaniques en tout genre j'en ai croisé des pro et j'affirme qu'aucun d'entre eux n'a jamais comis de faute.
Dans mon précédent garage nous avions un taux de retour atelier inférieur a 5 % et un taux nul de mal façon ayant abouti à un accident même minime.
Comme on dit celui qui ne fait pas d'érreur c'est celui qui ne fait rien......
Je sais c'est pas le bon endroit pour débattre de ça mais faites attention à ne pas trop partir dans la générailté

En tout cas le bon dans l'histoire c'est que Yannou commence à en voir le bout



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