vend pneu avant 120/60 ZR17

donc je vend un pneu avant BRIGESTONE pour les interessés
je sais plus si c'est un 14 ou 21 mais étant donné que j'ai remis le pilot power je n'ai plus besoin du pneu
ou alors est ce que un 120/70 peut etre remplacer par un 120/60?

Alors déjà c'est bien de savoir ce que tu vends.......... et oui on peu remplacer un 120/70/17 par un 120/60/17 mais il convient de faire de même avec le pneu arr et sinon je ne vois pas bien l'intérêt d'un tel changement.....

Quel degré d'usure, de quand date-t -il ? une photo de près serait bien venu......?

nuch a écrit:

Alors déjà c'est bien de savoir ce que tu vends..........

moi j'aime bien

+1 pour nuch, pour le vendre il faudra donner le model précis

si tu veux remplacer une 120/70 par un 120/60 le pneu sera plus plat:
120/70= 120mm de large et 120x0,7=84mm de haut
120/60= 120mm de large et 120x0,6=72mm de haut

un pneu plus plat favorisera la stabilité au détriment de la vivacité

mais il y a une proportion à respecter entre l'arrondi au pneu avant et arrière. donc si tu mets un pneu plus plat à l'avant tu devras faire pareil à l'arrière sinon la moto aura un mauvais comportement
la monte d'origine cbf500 120/70, et 160/60. donc si tu passes en 120/60 il faudrait trouver un pneu arrière en 160/50 ou 160/55. à ma connaissance ça n'existe pas.

moralité pas la peine de le garder pour toi car tu n'as pas de pneu en accord à mettre à l'arrière

ça n'intéresse pas tout le monde de comprendre...
mais quelques rares énergumènes aiment...

lasouche a écrit:

comment lire la référence d'un pneu



Vous trouverez ici une rapide explication des différents éléments qui composent la désignation complète d'un pneu.

Que signifie la référence d'un pneu de taille 205/55R16 91 W ?

• 205 = largeur de section en mm.
  
• 55 = le rapport entre la hauteur de flanc et la largeur de section en pourcentage.
  
• R = pneu radial (code de fabrication du pneu)
  
• 16 = diamètre intérieur en pouce.
  
• 91 = indice de charge maximum du pneu correspondant ici à 615 kg.
  
• W = indice de vitesse correspondant ici à 270 km/h(V=210km/h, Y=300km/h)
  

Pression de gonflage d'un pneu

Le surgonflage ou la surcharge provoquent des détériorations aux effets dangereux. La vérification régulière de la pression des pneumatiques à froid et le respect des indications de pression données par le constructeur du véhicule ou le manufacturier sont donc indispensables.

Quelques rappels:

• Un sous gonflage de 20% = 43% d'usure supplémentaire des pneus,
  
• Un sous gonfalge de 30% double l'usure des pneus,
  
• Risque d'éclatement en dessous des pressions préconisées,
  
• Pression à froid = + de 2 heures arrêté ou – de 2 kms à allure réduite,
  

Si vous vérifiez la pression à chaud, il faut alors augmenter la pression recommandée de 0,3 bars.

L'usure des pneus



Selon la réglementation, la hauteur de sculpture minimale ne doit pas être inférieure à 1.6 mm.

Afin de repérer cette limite à ne pas dépasser, il existe sur les
épaulements et sur la bande de roulement des marquages (différents selon
les manufacturiers) tels que TWI ( Tread Wear Indicator)


De plus, la différence entre la profondeur des rainures principales de
deux pneumatiques montés sur un même essieu ne doit pas excéder 5 mm.



Réparation d'un pneu


De façon générale, un pneu doit toujours être démonté de la jante pour
toute réparation car des dégâts peuvent exister bien qu'étant invisibles
de l'extérieur.


POUR DES RAISONS DE SECURITE, IL EST FORTEMENT DECONSEILLE DE REPARER DES PNEUS :

• Avec un code de vitesse V / W / Y / ZR
  
• Dont le diamètre de la perforation est supérieur à 3 mm.
  
• De plus, la crevaison doit ce trouver sur la bande de roulement, si
  elle se situe ailleurs (flanc, épaulement), le pneu n'est pas réparable.
  
• Les pneus roulage à plat / Run Flat ne doivent en aucun cas être réparés.
  

Usage et entretien



POUR PLUS DE SECURITE ET D'ECONOMIE LES ELEMENTS SUIVANTS SONT A PRENDRE EN CONSIDERATION :

• Pour les pneus neufs, rouler à vitesse modérée pour les premiers 300 km ou pour les 5 premières heures
  
• Après le premier montage, vérifier le serrage des écrous des roues à 100 km ou après 3 heures d'utilisation
  
• Vérifier la pression des pneus tous les 15 jours : voiture, 4X4, camionnette
  
• Monter les pneus neufs sur l'essieu arrière
  
• En cas de stationnement pour des periodes supérieures à deux
  semaines, augmentez les pressions de 0,5 bar (7,5 psi) et soulevez le
  véhicule du sol.
  

Indices de charge maxi (kg)


L'indice de charge (IC) correspond à la capacité de charge par pneu en kg.
Jusqu'à l'indice de vitesse H compris, la capacité de charge attachée à la dimension est utilisable à 100% de sa valeur.
Par contre, à partir de l'indice V et au-dessus, cette capacité de charge est diminuée en fonction de la vitesse.


Symboles de vitesse (km/h)


L'indice de vitesse (IV) identifié par une lettre exprime la vitesse maximale d'utilisation du pneumatique.
Cet indice homologué par le constructeurs est un compromis entre performance, plaisir de conduite et sécurité.


Correspondance largeur de jantes et largeur de pneu





Abréviations

CP	Homologation véhicule Camping-cars
J	Homologation Jaguar
MO	Homologation Mercedes
N0	Homologation Porsche
N1	Homologation Porsche
N2	Homologation Porsche
N3	Homologation Porsche
*	Homologation BMW
TL	Pneu sans chambre à aire, "Tube Less"
TT	Pneu avec chambre à aire, "Tube Type"
XL (Extra Load)	Renforcé, "Extra Load"
RF (Reinforced)	Renforcé
A	Homologation Audi
GRNX (Michelin Green X)	Symbole Michelin, gammes pneus verts.
M+S ou M&S	Mud and Snow - boue et neige
4PR - 6PR - 8PR (PR=Ply Rating)	Ply Rating (PR) nombre corps plis couches 'C'
VW	Homologation Volkswagen
MFS	Protection de la jante
CSR (ContiSupportRing) (Continental)	Pneu permettant le roulage à plat
XRP	Pneu permettant le roulage à plat
ZP (Zero Pressure) (Michelin)	Pneu permettant le roulage à plat
DSST (Dunlop Self Supporting Technology)	Pneu permettant le roulage à plat
SSR (Self Supporting Runflat Tire) (Continental)	Pneu permettant le roulage à plat
RFT (Runonflat) (Bridgestone)	Pneu permettant le roulage à plat
EMT (Extended Mobility Technology) (Goodyear)	Pneu permettant le roulage à plat
SST (Michelin)	Pneu permettant le roulage à plat
RSI (Nokian)	Pneu permettant le roulage à plat
ROF (Runonflat) (Goodyear)	Pneu permettant le roulage à plat
HSR	Pneu permettant le roulage à plat
FSL	Protection de la jante
FR	Protection de la jante
G	Homologation Opel
FP (Flat Protect)	Protection de la jante
M3	Homologation BMW M3
RPB (Rim Protection Bar) (Yokohama)	Protection de la jante
LT	Light Truck (véhicule utilitaire)
BSW	Flancs noirs (Black Sidewall)
OWL	Lettrage entourage blanc, "Outline White Letter"
WW	Flanc blanc large
OWLS	Lettrage entourage blanc, "Outline White Letter Size"
RWLS	Lettrage blanc en relief, "Raised White Litter Size"
SUV	Sport Utility Vehicule

LEGISLATION (EXTRAIT) ET NORMALISATION



Arrêté du 24/10/1994, Article 1


Les véhicules automobiles visés par le titre II du code de la route
doivent être équipés de pneumatiques répondant aux dispositions du
présent arrêté et conformes :

• soit à un type de pneumatique ayant une homologation communautaire,
  en application de la directive n°92 / 23 / CEE et de l'arrêté du 6
  octobre susvisés;
  
• soit à un type de pneumatiques homologué, en application des
  règlements numéros 30 et 54 annexés à l'accord de Genève du 20 mars
  1958.
  

Arrêté du 24 / 10 /1994, Article 3.4


Il est interdit de monter sur les véhicules automobiles et leurs remorques visés par le tire II du code de la route :

• Des pneumatiques sur lesquels figurent un indice de capacité de
  charge ou un symbole de catégorie de vitesse inférieurs aux capacité
  maximales prévues par le constructeur du véhicule.
  

Recommandations Techniques


RT02 du 07 / 04 / 03 applicable le 01 / 05 / 03 (selon la recommandation
du TNPF et diffusée par l'UTAC/OTC à l'ensemble des réseaux de contrôle
technique et aux centre de contrôle non rattachés)
Un véhicule doit être équipé de pneumatiques dont les caractéristiques
dimensionnelles répondent à celles prévues par le constructeur du
véhicule.
Les dimensions de ces pneumatiques sont indiquées :

• Sur la base de données techniques de l'OTC.
  
• Sur la documentation technique de bord fournie au contrôleur.
  
• Sur des étiquettes apposées sur le véhicule ( en général au niveau de la portière conducteur).
  

A titre dérogatoire, sont considérées comme des dimensions prévues par
le constructeur celles mentionnées sur une attestation du constructeur
ou de son représentant ou des manufacturiers de pneumatiques. Dans ce
cas, l'attestation doit mentionner les informations suivantes :

• La marque et le modèle du véhicule
  
• Le Type mines CNIT
  
• La dimension des pneumatiques, y compris les indices de charge et de vitesse.
  

Préalablement à toute vérification dimensionnelle des pneumatiques, le
contrôleur doit s'assurer que l'ensemble pneumatique / jante :

• Ne peut interférer avec la carrosserie ou un des éléments mécaniques
  du véhicule, y compris lors du débattement de la suspension ou d'un
  braquage maximum de la direction à droite et à gauche.
  
• Ne dépasse pas de la carrosserie.
  

Dans le cas où la dimension de pneumatiques présente sur le véhicule au
moment du contrôle ne correspond pas à celle prévues ci-dessus, le
contrôleur doit se reporter au tableau d'équivalences sur le diamètre
théorique fournie par le TNPF, établie à partir des normes techniques de
l'ETRTO.


Organismes de normalisation


ETRTO : European Tyre and Rim Technical Organisation.
Organisation européenne regroupant les fabricants européens de pneumatiques.

TNPF : Travaux de Normalisation des Pneumatiques pour la France. Dont
les membres sont : Continental, Dunlop, Goodyear, Kléber, Pirelli,
Uniroyal, Bridgestone.

UTAC/OTC : Organisme Technique Central Diffusant les instructions de
contrôle technique à l'ensemble des réseaux de contrôle technique agrées
et au centres de contrôle non rattachés.

Il a osé! IL A FAIT PIRE QUE MOI! copieur!

euh fanch et ghost



la je valide buchette

YoN a écrit:

euh fanch et ghost



la je valide buchette

ça aussi j'aime bien

vous êtes des grands malades mais on le savait déjà

sauf que moi c'etait une façon poli de dire qu'on trouve tout sur le net et que c'est pas la peine d'etaler sa science (enfin c'est un bien grand mot) donc non je ne fermerai pas ma gueule

Mon dieu ^^

je vous fait ça quand je récupere le pneu a dafy moto!
mais bon état général pas de fissures ou autres!


par contre fanch je trouve ton commentaire tres utile
sa serait pas mal de faire une section tuto et compagnie?? non??
(si ce n'est pas deja fait ..)

ça existe depuis fort longtemps

erf... ou ça??

cool merci fanch

Tout est sur internet et parfois même sur le forum. mais presque personne ne prend la peine de chercher. C'est pour ça que le mieux c'est d'apporter des réponses aux questions quand on peut.

Je ne cherche pas à étaler de la science

celui qui ne va pas chercher s en fout, et celui que ca interesse est assez grand pour aller chercher sur le net ou simplement poser la question.


souche

Je valide je valide Fanch !!!!

Par contre ce qui me crispe un pneus c est que tu as pris l exemple d un pneu de BAR

Paaaaas bien. ^^

ça passe très bien les 120/70/17 a place du 120/60/17 je trouve même mieux de mettre un 70, avec le 60 on arrive direct sur le bord du pneus.
Avec le 70 je trouve que l'on a une stabilité et on arrive moin vite sur le bord du pneus. Sur le sv de melanie elle a des D211 en 120/70/17 a la place du 60 et il n'y a pas de soucis on a juste rabaisser l'assiette a l'avan.