ralenti Punto essence

je crois que j'ai la poisse avec les BAR.

J'ai un problème de ralenti sur ma Punto essence, il oscille entre 1500tpm et 800 tpm et il arrive qu'elle cale en débraillant. Une fois calé grosse galère pour la redémarrer.

J'ai regarder ce matin et j'ai vu que ma boite à air était mal fixé sur l'injecteur, je l'ai bien resséré pour que le joint soit bien écrasé, mais j'ai toujours ce problème oscillation.

Une idée, peut être le capteur de température, mais je me demande si il y en a plusieurs car mon aiguille de température moteur n'a jamais fonctionné, mais le ventilo se lance bien quand elle chauffe.

Si vous avez des idée, hésitez pas à ma faire signe

vérifie l'actuateur de ralenti ou autrement ton capteur PMH... demain aprem tu taf ou pas. je suis libre de 13h a 15h30, on pourra regarder ça de près si tu veux.

ouai je taf, c'est vrai que tu es rodé toi aussi avec les petite voiture à problème

Il se trouve où ces capteur?

donne moi le modèle et l'année de ta punto

C'est un 1.2L de 1994

ES ?

oui essence, vous avez la RTA ???

oui moi je l'ai a la maison

oula tu pourrais me rendre un grand service ici Fanch

le capteur PMH ce trouve au dessus du volant moteur au dessus de ta boite.

et l'actuateur se trouve au bout de ton câble d'accélérateur au niveau du boitier papillon.

Merci YoN, mais t'as trouvé ses infos ou?

fais signe si tu as besoin je reste dans le coin

Coucou lasouche

Première chose le capteur PMH ne peut pas etre mise en cause étant donnée qu'il est l'unique moyen au boitier électronique de connaitre la position et le régime de ton moteur, sans ces informations capital le boitier de gestion est incapable de gérer l'injection et l'allumage du moteur et donc il est imposible de démarrer le moteur et si j'ai bien compris c'est ton ralentit qui est instable donc ton moteur démarre donc le capteur pmh est en bon état.

par contre l'actuateur de ralentit provoque exactement les symptomes que tu décris a savoir un régime de ralentit qui oscille sans arret et c'est un grand classique des injections Magneti/Marelli qui équipent les FIAT

En ce qui concerne les sondes de température tu en à 3, une destinée au motoventilateur de refroidissement, une autre pour l'indicateur au tableau de bord et une troisième qui permet au boitier moteur de doser correctement le mélange air/essence, elle pourrai peut etre etre mise en cause si le moteur fonctionne mal au delas du régime de ralenti.

Egalement a vérifier : l'absence de prise d'air, de tuyau débranché dans le voisinage du boitier papillon d'accélérateur
Tiens nous au courant

maintenant que tu as tout ces éléments tu n'a plus qu'a fouiller la RTA et t'y mettre

si tu veux mercredi je suis libre. si tu veux un coup de main.

je suis dispo aussi

effectivement elle tourne bizarrement ta caisse:

Fanch, mais je n'ai pas une R9

je vais tester l'actuateur de ralenti et les sonde de température, on verra. Au niveau des prise je n'ai rien de débranché, a part un grosse durite en alu qui est entre la boite à air et le collecteur, d'ailleur, à quoi elle sert

Merci à vous deux pour le coup de main, mais mercredi je bosse

un tuyau léger? c'est juste pour apporter un peu plus d'air a ton filtre a air mais ça dois pas etre en direction du collecteur au contraire

et c'est pas une r9 c'est un VW transporteur type3

fanchnbont a écrit:

un tuyau léger? c'est juste pour apporter un peu plus d'air a ton filtre a air mais ça dois pas etre en direction du collecteur au contraire

et c'est pas une r9 c'est un VW transporteur type3

Beuuuuuu bin il est ou le mécano??????? le tuyau en question est bien entre le collecteur d'échapp et le filtre a air, c'est le réchauffeur d'air d'admission pour l'hiver........bas alors fanch......!

bin je suis pas mecano moi mon petit

fanchnbont a écrit:

bin je suis pas mecano moi mon petit

A pardon je croyais du moins de formation, en tout cas tu te lève tôt

oui mais sur les poids lourd c'est une resistance qui réchauffe tout ça c'est moderne mais au risque de passer pour un crétin il y a un truc que je ne comprend pas sur se que tu dis, effectivement l'hiver c'est plutot pas mal de réchauffer un peu l'air qui rentre dans ton moteur mais cette gaine est aussi présente l'été !! et de l'air chaud dans un moteur jusqu'a preuve du contraire ça n'a rien de bénéfique au contraire

fanchnbont a écrit:

oui mais sur les poids lourd c'est une resistance qui réchauffe tout ça c'est moderne mais au risque de passer pour un crétin il y a un truc que je ne comprend pas sur se que tu dis, effectivement l'hiver c'est plutot pas mal de réchauffer un peu l'air qui rentre dans ton moteur mais cette gaine est aussi présente l'été !! et de l'air chaud dans un moteur jusqu'a preuve du contraire ça n'a rien de bénéfique au contraire

Comment y va le fanchnbont


Il y à, dans le boitier du filtre à air, une vanne activée par une dépression pilotée grace à une soupape thermostatique qui permet de moduler la répartition air chaud / air froid de façon à maintenir la température constante à l'entrée du moteur quelque soit les conditions climatiques.....Voila m'siou.

Le crétin est celui qui préfère rester dans l'ignorance car il n'a pas le courage de dire, qu'il ne sait pas.........

ah ok, bin je prefere le systeme poids lourd une bonne vieille résistance élèctrique

merci nuch pour tes lumieres