Faisceau de ZX6R

J'aurais besoin d'un petit coup de main sur un faisceau de ZX6R année 1999.
On est en train de finir un Kart Cross avec un collègue avec un moteur de ZX6R (oui je sais il y a plus gros mais en UFOLEP on a pas le droit)
Donc je vous explique le sketch, il a reçu le moteur mais le faisceau à part, et faisceau en mode dépoilé (pu de scotch) mais presque complet (j'ai retrouvé 4 fils coupés) parce qu'on a pas besoin des feux, clignos, compteur... neiman sur la voiture.

Donc j'ai réussi à supprimé ce qui servait à rien (autant vous dire que c'était pas facile de trouver à quoi ça correspondait) sauf qu'il y a 3 trucs qui me chiffonnent.



J'ai 2 connectiques semblables (les blanches) et au bout ça me parait un relai (il en manque un sur les 2) je ne sais pas à quoi elles correspondent, et la fiche du milieu, je ne sais pas su ou elle est branchée et surtout si j'peux shynter tout ce p'tit monde (faut que je fasse le faisceau au plus simple)



voilà le "relai" en question...

Et j'ai ces 2 bichettes... je pense que la blanche serait pour un phare (fil noir/jaune=masse) et la connectique noir a 2 petites broches donc je ne sais pas à quoi elle correspond.


J'ai cherché sur le net, le peu que j'ai trouvé, ça me sert à rien, j'ai pas les commodos, j'ai pas de plan, j'ai pas de RTM bref c'est tout au nez et à mes capacités (et là elles ont été mise à rude épreuves avec ce faisceau)

Donc si quelqu'un a une idée voir même un ZX6R de 1999, je suis preneur parce que là, je n'y connais rien en Kawa et l'électricité c'est bien un truc qui me gave...


et si on peut éviter les réponses débiles et non constructives, merci.

will29 a peu ce modèle de moto?

C'est le modèle de 1999 que je cherche, pas le sien.

T'a la RTM?

a supposer que quelqu'un ait un modèle correspondant, il ne va pas vouloir qu'on y tripatouille les fils !
avec tes photos ou ton faisceau, tu vas dans une concesssion, et tu leur demandes ... ça sera plus simple, plus rapide

Ils ce trouvent ou les relais? plutôt devant? car si c'est devant, il y a un relai pour le passage en plein phare et l'autre pour les clignos.

j'ai fini par trouver ça. il y a les fichiers à télécharger pour trouver ta réponse
http://www.manualedereparatie.info/fr/download/kawasaki-zx-6r-1998-1999-Manuels-de-reparation.html

lasouche a écrit:

T'a la RTM?

Non, et ce que j'ai trouvé sur le net c'est pas la même couleur de fils... donc j'essai de me faire le plan dans la tête...

kenavo a écrit:

a supposer que quelqu'un ait un modèle correspondant, il ne va pas vouloir qu'on y tripatouille les fils !
avec tes photos ou ton faisceau, tu vas dans une concesssion, et tu leur demandes ... ça sera plus simple, plus rapide

On parle de Kawa Lanester, j'leur ai déjà demander un renseignement sur le moteur, il m'aurait répondu va te faire enculer aurait été plus rapide... et j'aurais pas perdu de temps.

Neotux a écrit:

Ils ce trouvent ou les relais? plutôt devant? car si c'est devant, il y a un relai pour le passage en plein phare et l'autre pour les clignos.

Les 3 premières cosses se trouvent dans la TDF je pense vu comme elles sont rapprochées, le relais de clignos je l'ai déjà dégager, je pense qu'il devait être au niveau de la selle conducteur.
J'ai pensé aussi à un relai pour les plein phare mais je crois qu'il me faut une fil bleu pour l'optique avant...
C'est le bordel, le + sur cette brêle c'est un gros fil Blanc...


Merci Kenavo, je le télécharge et je te dis si c'est le bon, normalement oui vu les années, Merci
j'te ferais un gros Bisous pour la peine

bon ça a l'air d'être ça Kenavo, je la lirais ce soir (elle est en anglais, j'ai du bol, j'ai pris celle du 250 CR et elle est en Italien, j'comprends rien )
mais ça devrait déjà beaucoup m'aider, Mille Merci !!!

sinon,si ça ne marche pas je prendrai contact avec Bertrand chez Motos-Village à Nantes, voir si leur concession Kawa peut m'avoir ce schéma du faisceaux électrique. je ne te promets rien mais je vais essayer. tiens moi au jus !

j'ai choper ça vite fais si ça peu t'aider

http://www.zx6rteam.net/t18-microfiche-rtm-revue-technique-de-presque-tous-les-6r

Je l'ai aussi mais il y a pas mal de fils qui ne correspondent pas, merci.

Merci Kenavo, j'ai cru comprendre sur la RTM que ça servait pour les feux donc je vais essayer de dégager ça quand j'ai le temps et on verra bien si ça marche.

ça roule mon petit TOM ! bon courage !

Bon le moteur ne pète pas, en même temps on a aucune info dessus, on ne sait pas le nombre de bornes ni ce qu'il a déjà eu...
donc je pense soit au CDI cramé, soit le capteur d'impulsion qui a prit une baffe mais après pour vérifier ça, c'est au dessus de mes compétences... (en même temps il ne reste plus que ça, le moteur tourne, l'essence arrive mais pas d'allumage aux bougies donc c'est un des 2 choix)
pour imaginer la galère que j'ai eu, une partie du faisceau (fait sans revue technique pour 90% du faisceau)



Vous comprenez mieux pourquoi j'ai galéré...

gros bordel ton truc...après pour le prob de démarrage je pense que si les gas on fait ce genre de truc il doivent savoir vérifié les première merde donc bon courage pour le démarré

will29 a écrit:

gros bordel ton truc...après pour le prob de démarrage je pense que si les gas on fait ce genre de truc il doivent savoir vérifié les première merde donc bon courage pour le démarré

Faire ce genre de truc et vérifier les premières merdes...
C'est précis comme phrase...

ça c'est du faisceau, bondiou !!

si t'as la revue du lien de kénavo tu dois pouvoir te dépatouiller un peu ... déjà première chose, on sait jamais, t'as pas oublié les sécurités (contacteur béquille, embrayage, point mort ...) ?? tu prends le schéma page 265 (c'est un schéma de principe, donc il faut aussi que tu t'aide de celui de la page 292 pour retrouver les vrais composants) et là tu as le stricte nécessaire pour le fonctionnement de l'allumage, commence par ça ...

il te faut aussi une batterie en état et chargée OU un circuit de charge en état de marche ...

ensuite tu as la page 259 "pickup coil inspection", c'est ultra simple tu devrais t'en sortir

plus chiant, les pages 262 et 263 suivant le modèle de ton ECU, t'as les tableaux de valeur pour controler certaines résistances interne du boitier, c'est pas super fiable c'est long mais tu peux déjà détecter certaines pannes par contre comme d'habitude impossible de tester le CDI ... donc à la fin si tout est bon il faudra remplacer d'abord le pickup et si toujours pas de résultat le boitier d'allumage pour etre certain qu'il soit en OU hors de cause !

Il y a des fils qui n'ont pas la même correspondance d'un shéma à un autre parce que le moteur est de 2002 en fait (pas 99 comme a dit le proprio, il n'y a pas de bobines HT), pas la même couleur pour certains fils donc forcément je pouvais toujours chercher...mais il ne reste plus qu'à voir le cdi et si le capteur d'impulsion est bon (il me donnait 571 Ohms coupe circuit sur OFF et 483 Ohms coupe circuit sur ON) et tester le cdi mais ça je ne sais pas faire, tout le reste est bon par rapport à ce que j'ai trouvé sur le net...
Soit CDI HS, soit capteur qui ferait des siennes, il ne reste plus que ça...
Tout fonctionne sauf les bougies.

bon déjà sur ce genre de projet si tu veux faire propre (et sur un faisceau ça évite les emmerdes) il vaut mieux reconstruire un faisceau plutôt que de bricoler l'ancien, et dans tout les cas la couleur des fils on s'en tape du moment qu'on sait où ils vont ... donc en admettant que tu ais tout bien câblé entre les différents composants en suivant le schéma pour un zx6 '99 (puisque c'est le modèle de ton faisceau et de ton boitier) moi je vois un problème d'incompatibilité si tu utilise tout les composants du système d'allumage que tu as sur le moteur de 2002 ... je t'explique :

premièrement, le pickup n'a pas la même séquence, la roue en bout de vilo est complètement différente donc le boitier ne doit rien comprendre !! compare ce que tu as sur ton moteur et les photos dans la revue, tu vas comprendre ...

et les bobines crayon, je ne suis pas vraiment sure que ce soit compatible avec le système d'allumage '99 ... l'idéal serait de trouver un boitier + connecteur 2002 et de reconstruire un faisceau autour avec un schéma de 2002 aussi bien sur !

et pour le pickup, ça se contrôle hors circuit, c'est à dire qu'il faut le déconnecter du reste du faisceau pour prendre les valeurs, et c'est valable pour tout autre composant électrique quand on contrôle une valeur de résistance, sinon attention au court jus et surtout les infos risques d’être totalement fausses

bon courache !

C'est le faisceau de 2002 aussi, et on pense fortement au cdi qui a cramé car mon pote m'a dit tout à l'heure qu'il avait soudé des pièces sur le cadre, sans débranché les masses... et un collègue à lui aurait fait la même erreur donc forcément, j'y retourne ce week-end normalement, je vais revérifier tout en débranchant les éléments un par un pour être plus sûre, mais la, la piste du cdi cramé à cause des soudures ne serait pas étonnante du coup.
Merci Loi's