plus dalumage

YoN a écrit:

t'avais qu'a pas quitter ton fzr non sérieux tu as que du couille avec la

t'avais qu'a pas quitter ton fzr

j ai débranché mon contacteur de béquille ca le fais pareil. sur un note forum on me dit que peut-être mon huile comme je les passe en 20w50 mes la jen doute

Ouaip ben ça fait quand même penser à un contacteur de béquille qui déconne ce truc ! souviens toi de cet ancien post, sur certains modèles, il ne suffit pas de le débrancher ( sinon même effet qu'avec la béquille en position basse.). il faut shunter la connexion. il doit y avoir un contacteur également dans la boite... Pour mon Flatwine, j'ai fini par trouver. ( fixation de la béquille latérale qui se desserre et contact qui se fait mal )

+1 avec kenavo.
Je dois pouvoir passer aujourd'hui si tu veux

le contacteur fontionnait très bien l'autre jour, pour voir s'il est cramé, tu te mets sur la brêle, passe la première et la tu démarre en embrayant, si ça démarre c'est bon, ensuite en gardant toujours la première enclanchée (et l'embrayage) tu baisse la béquille, si ça se coupe, c'est bon et ça ne vient pas du contacteur de béquille... mais l'autre jour il fonctionnait très bien.

ouai mais tous fonctionne très bien avant de tomber en panne tom

faut tout reprendre a 0 sur cette meule tout démonter de A a Z refaire le faiseau eléc etc!!

quel histoire ce gex dommage quand meme car cest une tres bonne machine

Dommage qu'elle roule...

HEEEEIINNNNNNNNNNNNNNN





ca yes grand mere est sorti du coma:bounce: .............cool !!

sinon t’achète celui qui est dans mon garage ! non ? bon ok

voila le gsx est sorti du coma après 4 semaine elle roule enfin un grand merci a TOM ciber koxxard pour leur cou main et a vous aussi pour vau réponse

pour la panne j ai changé mon liquide d 'embrayage j ai mi du dot-5 au lieu du dot-4 et refaire une vidange et repasse en10w40 et tout les vites passe.(c est koi la différence entre dot-5 et dot-4 )

don demain une petit balade


encore merci TOM

Lulu: j'veux bien acheter ce qui est dans ton garage, mais au poid d'la ferraille, c'est plus rentable pour toi


Seb: J'te le rachète 50 balles ton mixeur... et j'te laisse les carénages...

seb56 a écrit:

c est koi la différence entre dot-5 et dot-4 )

le température d'ébulition, plus haute pour le Dot-5.


coool mamie est revenue!!!!

denis a écrit:

seb56 a écrit:

c est koi la différence entre dot-5 et dot-4 )

le température d'ébulition, plus haute pour le Dot-5.


coool mamie est revenue!!!!

Ouai ça on savait mais on se demandait si le Dot-5 était moins compressible que le DOT-4, si suivant le système, le DOT-4 fonctionnerait mieux une fois à température parce que le DOT-5 serait plus difficile à faire chauffer.
Je n'arrive plus à mettre la main sur mes docs pour retrouver les caractéristiques, et sur internet on trouve de tout et surtout n'importe quoi, limite ça sert à faire des frites...

j'ai envie de dire que tout liquide est imcompressible... et que à priori il chauffe aussi vite, juste le 5 resiste plus haut...
ceci dit pour un embrayage.....

tout est là Tom, si t'as le courage de tout lire ...

http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/fmcsrruletext.aspx?reg=571.116

mais c'est vrai que pour un embrayage y'a pas vraiment de question à se poser, meme du DOT3 ferait l'affaire ...

attention quand meme, la norme DOT 5 cache 2 produits bien differents, les DOT 5 SBBF (Silicone Based Brake Fluid) et DOT 5.1 Non-SBBF, pas vraiment compatible tout ça donc bien lire l'étiquette parce que meme si c'est obligatoire ce n'est pas toujours clairement indiqué !!

Les liquides sont supposés incompressibles mais concretement se compresseur un peu. Normalement le 4 et le 5.1 ont la même résistance à la compression. Des différences sont le point d'ébullition plus haut pour le 5.1 par contre il s'oxyde plus vite que le 4 (donc demande des purges plus régulières).

Pour l'huile le premier indice (généralement entre 0 et 20) indique la viscosité a froid (plus c'est petit plus c'est adapté aux températures froides) et l'autre (généralement entre 30 et 60) la viscosité à chaud. Une valeur élevé favorise la protection moteur (huile épaisse) et une valeur faible favorise les performances (1 à 2% de gain parce que l'embrayage patine moins notamment)

...

YoN a écrit:

stop ça va encore partir en couille, merci de ne pas pourrir le post a seb

j'ai édité, tu peux supprimer si tu veux ! désolé chef ...

non pas souci. tu pouvais laisser faut éviter de partir a cacaouette

YoN a écrit:

non pas souci. tu pouvais laisser faut éviter de partir a cacaouette

tant qu'à faire, je préfères me taire ...

>> MP

Loi's a écrit:

tout est là Tom, si t'as le courage de tout lire ...

http://www.fmcsa.dot.gov/rules-regulations/administration/fmcsr/fmcsrruletext.aspx?reg=571.116

mais c'est vrai que pour un embrayage y'a pas vraiment de question à se poser, meme du DOT3 ferait l'affaire ...

attention quand meme, la norme DOT 5 cache 2 produits bien differents, les DOT 5 SBBF (Silicone Based Brake Fluid) et DOT 5.1 Non-SBBF, pas vraiment compatible tout ça donc bien lire l'étiquette parce que meme si c'est obligatoire ce n'est pas toujours clairement indiqué !!

Merci Loi's, je vais lire ça mais petit à petit parce que là, j'ai de quoi faire.
Et tu crois que changer d'huile: passer de la 20W40 à de la 10W40 peut jouer tant que ça sur l'embrayage ?
Seb avait mit de la 20 et on est repassé à de la 10, j'trouve ça gros quand même pour "foiré" l'embrayage.


Et Seb alors ?? ça fonctionne bien ta machine à frites ??

bin pour le roulage d'aujourd'hui il n'a pas eu de soucis en tous cas

ouai elle a bien rouler grand mere !!





par contre je crois que cette fois ci ,c est son robinet d 'essence qui est a changer ........non seb pas taper



boaf c est pas mechant tantr que ca fuit pas