Topic des pneu

BT 016 après une semaine à rouler en été dans le sud

pépé

Merci à tous pour vos reaction, mais je crois que je vais tester le BT016, le temps de finir mon pneu avant et ensuite, je reviens chez michelin

il a pris une claque le bt016

ROM 1 a écrit:

BT 016 après une semaine à rouler en été dans le sud

merci rom1 tu m'amene de l'eau a mon moulin

faut aller dans le sud pour bouffer les pneus sur les cotés

Pas d'accord avec toi Pépé, j'en veux pour preuve la photo de mon Roadsmart que je viens de changer à 5000 bornes, slick sur las cotés, et là c'est vraiment de l'usure et non de la récupération de gomme comme sur la photo précédente

[img]https://boldair.motards.net/[/img]

[img]https://boldair.motards.net/[/img]

pourquoi tu l'a changé? il était comme neuf

t'es sur que c'était un roadsmart ton pneu...je pencherai plus pour un d208 vu le dessin....quant au bt16,je l'aime pas bien ce pneu...c'est ce qe j'ai actuellement par manque de choix (hé oui,jate en 16" à l'avant...) et je le "sens" pas du tout...aprèsc'et surement une question de feeling...

Ouais, celui que Pépé montre c'est un D 208 et je crois bien RR et le mien c'st un Roadsmart

topaze a écrit:

Ouais, celui que Pépé montre c'est un D 208 et je crois bien RR et le mien c'st un Roadsmart

pour le tient on te fais confiance,parce qu'il n'y a plus de structure pour l'identification....

Pour le BT16, j'ai toujours eu un bon feeling avec.

Et pour la toph, c'est pas de la récup de gomme, et en breizh aussi on peu user sur les coté, y a plein de route avec pleins de virolos, surotut entre landerneau et landi

C'était pas du tien que je parlais mon p'tit Rom1 mais du D208

tu devrais avoir ta réponse:

Depuis leur lancement en 2007, les pneus
Michelin Pilot Road 2 (PR2) ont fait couler beaucoup d’encre grâce à
leur technique héritée de la compétition et partagée avec ses deux
prestigieux cousins, Pilot Power 2CT et Power One : la Two Compound Technology (2 CT) Michelin, ou technologie bi-gomme pour faire plus simple.

Nom de code : 2CT Développée
pour les besoins de la compétition et disponible dans le "civil" depuis
2005, cette innovation permet d’avoir une gomme plus résistante au
niveau de la partie centrale et plus tendre - et donc plus adhérente -
sur les bords. En résumé : fini les compromis, la qualité de la gomme
est optimale là ou c'est nécessaire. Une
idée particulièrement intéressante quand on sait que la surface moyenne
de contact au sol d’un pneu de moto est à peine celle d’une carte de
crédit ! Avantage principal revendiqué par Michelin et les autres
manufacturiers proposant cette technologie sur ce segment, comme Dunlop
avec le Roadsmart ou Bridgestone avec le BT-021 : une longévité accrue,
mais avec un grip en virage digne d'un pneu hypersport.

Lors de notre essai, sur tous types de
routes à l'exception des circuits, nous avons choisi de privilégier la
durée d’utilisation et le budget tout en conservant le grip de gommes
sportives grâce à la technologie bigomme. Nous avons donc préféré
tester les Pilot Road 2 plutôt que les Pilot Power 2CT, théoriquement
préconisés sur notre fidèle ZX6R. Mais cette moto est finalement
polyvalente et plutôt typée Sport-Touring aujourd’hui face aux
nouvelles générations de ce créneau.
Le PR2 possède une gomme centrale plus
dure que ses frères sportifs et sera logiquement plus endurant, une
qualité précieuse en ces temps de crise... Plus précisément, le PR2
offre un panachage dur/moyen à l’arrière et plus soft à l’avant, comme
toujours, avec moyen/tendre sur les bords. Après
le Power Race 2CT en 2005, puis le Pilot Power 2CT l’année suivante, le
Pilot Road 2 est présent depuis deux ans en cinq dimensions pour
l’avant (de 110/70 ZR 17 à 120/70 ZR 18) et pas moins de six pour
l’arrière (du 150/70 ZR 17 au 190/50 ZR 17).

Test bluffant... toujours en cours ! Ces
Michelin PR2 se montrent très constants et ne suscitent aucune dérobade
durant le temps de chauffe. Du coup, cette période critique passe
quasiment inaperçue !
Pas de miracles pour autant : ces PR2
restent sensibles aux traces glissantes (gazole et autres !) et au
bitume bien lisse de certains ronds-points, comme damé par les 4x4 de 2
tonnes... Autre caractéristique, la bande dure centrale patine parfois
en pleine accélération en première ou en deuxième selon le revêtement,
mais on ne perçoit pas de variations d’adhérence en prenant de l’angle.
Comme la plupart des Michelin sportifs
ils sont certes rigides, mais on aurait souhaité plus de vivacité dans
la direction - par le biais d’un profil plus triangulaire, par exemple.
Avec notre Kawasaki ZX6R
réglée souple et des pressions de gonflage souvent au maximum, de
nombreux petits parcours locaux autour de Montpellier ont été complétés
sur autoroute allemande par des pointes de vitesse qui commencent par
un 2, ainsi que par plusieurs trajets estivaux en pleine chaleur. Dans
le sinueux, l’avant met en confiance tandis que l’arrière suit sans
broncher. Le confort reste correct et la stabilité à haute vitesse est
irréprochable, même avec le mistral local.


Non, il n’est plus neuf ! Presque 13 000 km
plus tard, pas de plat sur le pneu arrière malgré beaucoup de routes
"droites". La bande centrale dure assure donc bien son rôle d’endurance
kilométrique.

Malgré tous ces "mauvais" traitements, nos
gommes ne se sont usés que très lentement : après 12 000 km de test, le
pneu arrière semble presque aussi neuf qu’au premier jour, et idem à
l'avant malgré de nombreux freinages "virils". Bien sûr, avec un ZX9R
Full ou un 1000 Gex Turbo bien essoré, le résultat serait moins
spectaculaire. Mais les tests du Centre d'essais routiers mécaniques
(CERM) sur des Suzuki Bandit 1200 durant 5000 km, classent également le
PR2 1er en longévité et grip sur le mouillé parmi six concurrents.
Côté longévité, même sur notre ZX6R
d'essai souvent en sixième, le résultat est bluffant. Quant au grip,
aucun revers de la médaille à redouter. Les
pneus se sont toujours d'emblée montrés rassurants : sur le sec tout
est permis et sur le mouillé, la motricité et le freinage restent
excellents ! C'est donc pour l'instant un véritable sans faute pour ces PR2... mais notre essai longue durée continue...

Et voila, j'étais casiement décidé, mais là tu me remet le doute



Je pense que je vais tester le BT016 le temps de finir mon pneu avant et ensuite je repasserais en michelin, power à l'avant et peut etre PR2 à l'arrière.

Comme quoi ce pneu qui est prévu pour les roadster fonctionne très bien sur un super sport

Banditzh a écrit:

moi je roule en dunlop...roadsmart bigomme à l arrière et d 207 (gomme tendre) à l avant....et meme sous la pluie ça croche extra
trop peut etre car ça met trop en confiance en fait...

mon roadsmart à l'arrière n'arrête pas de vouloir passer devant sur le mouillé alors que le pr2 restait sagement a sa place
a l'avant j'ai du bt21 qui ne demande qu'a transpirer et qui seras remplacé par ...euh... du bt21

C'est bizarre car avec ma monte de roadsmart je roulais quasi aussi vite sur le mouillé et je prenais des angles importants sas que la brèle bouge ou décroche , regarde la pression , j ai remarqué qu'il fallait les sur-gonfler pour qu'ils soient sains

j'essayerais, j'ai lu ailleurs que les roadsmart avaient du mal a monter en température, il y peut etre un peu de ca rajouter au fait que j'ai un cbf et que j'utilise quasiment pas le frein arrière...

enfin bref, encore 10000km de drift et je repasse au michelin ;o)

topaze a écrit:

C'est bizarre car avec ma monte de roadsmart je roulais quasi aussi vite sur le mouillé et je prenais des angles importants sas que la brèle bouge ou décroche , regarde la pression , j ai remarqué qu'il fallait les sur-gonfler pour qu'ils soient sains

la piste est bonne,je surgonfle de 200g mes bt16,et même si je ne me fait pas au profile,il semble moi "dégager" qu'avec les préconiations d'origine honda....

topaze a écrit:

C'est bizarre car avec ma monte de roadsmart je roulais quasi aussi vite sur le mouillé et je prenais des angles importants sas que la brèle bouge ou décroche , regarde la pression , j ai remarqué qu'il fallait les sur-gonfler pour qu'ils soient sains

plexy_ a écrit:

j'essayerais, j'ai lu ailleurs que les roadsmart avaient du mal a monter en température, il y peut etre un peu de ca rajouter au fait que j'ai un cbf et que j'utilise quasiment pas le frein arrière...

enfin bref, encore 10000km de drift et je repasse au michelin ;o)

au bout de 5 bornes il est chaud...

Bon je vais changer mon pneu arriere je vais mettre un Bridgestone BT45 en 130/70/17, il est annoncé à 73,70 euro chez cardy et 79.1 chez daffy, alors ma question est toute conne je veut juste savoir combien ils font payer la main d'œuvre pour un pneu, pour ceux qui ont été faire changer leur pneu la bas.
merci d'avance

ma bécanne est équipé en dunlop qualifier 2 .super pneu sur tous les temps,je crois que je ne suis pas pret de changer
pour ce qui est du prix de la pose je crois que c'est dans les 20 euros(rien de sure!) mais le mieux c'est d' appeler avant d'y aller

nouveau pneu chez michelin le power pure 2 ct
un bigomme ultra leger
il viens de paraitre sur les etals des accessoiristes moto
les commentaires de caradisiac

http://moto.caradisiac.com/Pneu-Michelin-Power-Pure-2CT-poids-mini-et-grip-maxi-279#xtor=RSS-38

Voici le nouveau pneu de chez Metzeler, le Sportec M5 Interact, un tri-gomme dans le même style que le BT016 de chez Bridgestone, mais avec un indicateur d'angle



La description du pneu est ICI

C'est un pneu pour les tapettes ton truc, il manque au moins 1 position et demi